Tubos soldados do aço estrutural do carbono da resistência elétrica de JIS G3472 para o automóvel

Visão geral dos materiais

JIS G3472 especifica tubos de aço carbono soldados por resistência elétrica (ERW) usados ​​como membros estruturais em aplicações automotivas. Os tubos são feitos de aços de baixo a médio carbono (graus STAM) otimizados para uma combinação de resistência, conformabilidade e soldabilidade, e são destinados a componentes como eixos de transmissão, colunas de direção, estruturas de assento e reforços relacionados à segurança.

Especificações

Processo de fabricação

• Soldada por resistência elétrica (ERW) a partir de tira ou bobina, com qualidade de costura de solda controlada e tratamento térmico pós-soldagem opcional.

• Condições de fornecimento: conforme soldado, normalizado ou com alívio de tensão, dependendo do tipo e da necessidade do cliente (típico para tubos mecânicos automotivos).

Faixa dimensional

Com base na JIS G3472 e na prática comum dos fornecedores:

• Diâmetro externo (OD): aprox.15,9–101,6mm(o padrão permite até cerca de 127 mm)

• Espessura da parede (WT): aprox.1,0–6,0mm(faixa padrão até cerca de 7,0 mm)

• Comprimentos comerciais padrão:3–9 metros(por exemplo, 3.000–9.000 mm) com comprimentos de corte personalizados mediante solicitação.

Entrega e acabamento

• Extremidades: normalmente lisas ou rebarbadas; extremidades chanfradas ou usinadas sob consulta.

• Superfície: preta (acabamento fresado), levemente oleada; revestimentos fosfatados ou outros disponíveis para proteção contra corrosão, dependendo do fornecedor.

Graus de resistência disponíveis (JIS G3472)

As classes típicas para uso estrutural incluem:STAM 290GA/GB, 340G, 390G, 440G/H, 470G/H, 500G/H, 540H.

Principais recursos

1. Escada de força voltada para o setor automotivo
   As classes STAM cobrem limites de escoamento de aproximadamente 175 a 480 MPa e resistências à tração de cerca de 290 a 540 MPa, permitindo uma correspondência precisa da resistência do tubo aos requisitos de colisão e fadiga de cada componente automotivo.

2. Boa conformabilidade e soldabilidade
   A composição de baixo a médio carbono com enxofre e fósforo controlados (normalmente ≤0,035%) proporciona bom desempenho de dobra a frio, alargamento e hidroformação, mantendo a soldabilidade e a tenacidade.

3. Tolerância dimensional rigorosa para ajuste estrutural
   Os tubos ERW são fornecidos com diâmetro externo controlado, espessura de parede e retilinidade de acordo com JIS G3472 e prática geral de tolerância ERW, que oferece suporte direto à montagem precisa e ao comportamento estrutural consistente em estruturas e módulos automotivos.

4. Desempenho de conformação validado (teste de alargamento)
   O JIS G3472 inclui testes de alargamento obrigatórios (por exemplo, tamanho do sino de 1,20D a 1,25D dependendo do grau), comprovando a capacidade do tubo de suportar formação de extremidade, expansão e deformação local usadas em juntas e buchas automotivas.

5. Qualidade consistente para peças críticas de segurança
   Os tubos são produzidos sob sistemas de qualidade automotivos e submetidos a testes mecânicos, achatamento, alargamento e testes não destrutivos, tornando-os adequados para componentes de segurança, como caixas de tensores de cintos de segurança e mangas de airbags.

Nossas vantagens

1. “Os tubos corresponderão à resistência do meu projeto e aos alvos de colisão?”
Oferecemos uma gama completa de classes STAM (nível 290–540) e podemos recomendar classes adequadas com base no rendimento/resistência à tração e alongamento necessários. Por exemplo, o STAM 290GB é ideal para braquetes altamente moldáveis, enquanto o STAM 440G ou 470G são adequados para reforços estruturais críticos para a segurança que exigem maior absorção de energia.

2. “Os tubos podem ser dobrados, alargados e hidroformados sem rachar?”
O próprio projeto JIS G3472 exige desempenho de queima de até 1,25D dependendo do grau, e os níveis de carbono relativamente baixos (≤0,30%) mais o conteúdo controlado de Mn e Si garantem um comportamento robusto de conformação a frio. Podemos fornecer dados de conformação e amostras de teste para validar seus processos de dobra, estampagem ou hidroformação.

3. “Quão estáveis ​​são as soldas e as tolerâncias dimensionais?”
Nossos tubos são produzidos em linhas ERW projetadas para uso automotivo, com monitoramento contínuo da potência de soldagem, geometria da costura, DE, WT e retilineidade. Isso mantém a variação dimensional dentro das faixas de tolerância JIS G3472 e reduz problemas posteriores na soldagem robótica e montagem de gabaritos comumente relatados com tubos ERW não automotivos.

4. “Você pode personalizar comprimentos e peças cortadas/processadas?”
Além dos comprimentos padrão de 3 a 9 m, podemos fornecer tubos cortados sob medida e peças pré-processadas (cortadas com serra, rebarbadas, perfuradas ou moldadas na extremidade) de acordo com seus desenhos, o que reduz o desperdício e o tempo de processamento interno para OEMs e fornecedores de nível 1.

5. “O suporte logístico está disponível para a primeira importação ou entrega em várias fábricas?”
Nós nos alinhamos com o modelo típico das principais usinas JIS G3472: embalagem de vários comprimentos, pacotes prontos para exportação e cooperação com despachantes para que os tubos cheguem prontos para a linha.

6. “Como este produto se alinha aos padrões globais?”
Embora JIS G3472 seja um padrão automotivo japonês dedicado, os tubos são amplamente comparáveis ​​aos tubos mecânicos automotivos ASTM A513, tubos automotivos de precisão/ERW BS/EN (por exemplo, tubos soldados a frio EN 10305-3, graus ERW BS 6323) e tubos ERW estruturais/de baixa pressão GB/T 13793 ou GB/T 3091 em termos de rota de fabricação e níveis de propriedade. Isso facilita os estudos de substituição de materiais e o fornecimento entre plantas.

Composição Química

Propriedades Mecânicas

Padrões Aplicáveis ​​e Especificações Comparáveis

Padrão primário (Japão, JIS)

• JIS G3472– Tubos de aço carbono soldados por resistência elétrica para automóveis; cobre tubos redondos ERW para fins estruturais automotivos.

Padrões relacionados/comparáveis ​​em outros sistemas
(Estes sãofuncionalmente semelhantePadrões de tubos estruturais/mecânicos ERW frequentemente usados ​​em aplicações comparáveis, e não em equivalentes estritos um para um.)

• ASTM/ASME (EUA)

  • ASTM A513– Tubos Mecânicos de Carbono e Liga de Aço Soldados por Resistência Elétrica, amplamente utilizados em estruturas de assentos automotivos, componentes de suspensão e outras peças mecânicas.

  • ASTM A53 Tipo E– Tubo de aço carbono ERW para serviços estruturais e de pressão (tubo mais geral vs. tubo automotivo dedicado).

• EN / BS (Europa/Reino Unido)

  • EN 10305-3/ BS EN 10305-3 – Tubos soldados dimensionados a frio para aplicações de precisão (incluindo estruturas automotivas, estruturas e usos mecânicos).

  • BS 6323 (Parte 5)– Tubos de aço ERW para aplicações automotivas e mecânicas, com níveis de resistência classificados semelhantes em conceito aos graus STAM.

• Grã-Bretanha (China)

  • GB/T 13793– Tubos de aço com solda elétrica longitudinal (resistência), para uso estrutural e geral (DE ≤ 711 mm).

  • GB/T 3091– Tubos de aço soldados para distribuição de fluidos em baixa pressão (tubos HFW/SAW), às vezes usados ​​onde serviços estruturais e de fluidos são combinados.

• Outras normas nacionais

  • IS 3074 (Índia)– Tubos de aço para fins automotivos.

  • Vários produtores também fazem referênciaEN 10219(seções ocas estruturais soldadas formadas a frio) e padrões de tubos automotivos/de precisão GOST correspondentes nos mercados de língua russa.

Ao fazer referência cruzada, as propriedades mecânicas, químicas e tolerâncias dimensionais devem ser comparadas diretamente; os engenheiros de projeto não devem presumir a intercambialidade direta sem verificação.

Campos de aplicação

Áreas de aplicação geral

Os tubos estruturais de carbono JIS G3472 ERW são destinados principalmente paracomponentes estruturais automotivos, mas o mesmo conjunto de propriedades os torna adequados para:

• Reforços na carroceria branca de automóveis de passageiros e caminhões leves

• Módulos de chassi e suspensão

• Estruturas de trem de força e transmissão

• Carcaças de sistemas de segurança automotiva

• Estruturas mecânicas gerais onde a resistência controlada e a conformabilidade são críticas

Usos típicos na indústria automotiva

Com base em dados comuns de fornecedores e práticas do setor:

• Chassi e quadro

  • Longarinas, travessas, subestruturas

  • Reforços nos pára-choques dianteiro e traseiro

  • Braços e links de controle de suspensão (para classes adequadas)

• Componentes da transmissão

  • Eixos de hélice e eixos intermediários

  • Soluções de eixo feitas de tubos e carcaças de eixo

  • Mangas de ponta de eixo e elementos de tubo de torção

• Sistemas de direção e controle

  • Colunas de direção e eixos intermediários

  • Caixas e suportes da caixa de direção

• Sistemas de retenção de segurança

  • Tubos tensores do cinto de segurança e mangas de fixação

  • Carcaças do inflador de airbag e mangas do gerador

  • Longarinas da estrutura do assento e apoios de cabeça

• Estruturas corporais e interiores

  • Estruturas e trilhos de assento

  • Arcos de telhado, vigas de impacto de portas e reforços de pilares

  • Suportes para escapamento, tanque de combustível e sistemas sob a carroceria

• Outros usos mecânicos

  • Membros estruturais em máquinas, estruturas de móveis e estantes de armazéns onde as tolerâncias e resistência de nível automotivo são vantajosas.