Tubos de Aço Soldados por Resistência Elétrica e por Indução BS 6323-5

Os tubos de aço soldados por resistência elétrica e por indução BS 6323-5 são tubos mecânicos de aço carbono fabricados a partir de tiras de aço por soldagem contínua por resistência elétrica ou soldagem por indução de alta frequência. A especificação foi desenvolvida para aplicações automotivas, mecânicas e de engenharia geral onde são necessários diâmetro externo controlado, espessura da parede, qualidade da solda, propriedades mecânicas e desempenho de conformação.

O BS 6323-5:1982 abrange as classes ERW1, ERW2, ERW3, ERW4 e ERW5 com níveis de resistência progressivamente mais altos. Os tubos podem ser fornecidos em condições de entrega como soldados, recozidos ou normalizados, de acordo com o processo de fabricação e as propriedades mecânicas finais exigidas.

O BS 6323-5:1982 é uma Norma Britânica retirada. Foi retirada em 24 de junho de 2003 e substituída principalmente pelas normas BS EN 10305-3, BS EN 10305-5 e BS EN 10296-1. Para componentes automotivos de substituição ou legados, o material BS 6323-5 ainda pode ser especificado onde o desenho original, a especificação do cliente ou a lista de materiais aprovada o exijam.

Especificações

Principais Características

Precisão Dimensional Controlada

Níveis de Resistência Definidos

As cinco classes ERW fornecem uma gama estruturada de propriedades mecânicas. Em condição normalizada, a resistência mínima ao escoamento varia de aproximadamente 155 MPa para ERW1 a 340 MPa para ERW5, permitindo a seleção do material de acordo com a carga de conformação, resistência estrutural e projeto do componente.

Conformabilidade Controlada Através da Condição de Entrega

Tubos como soldados fornecem maior resistência gerada pelo processo de conformação do tubo, enquanto o recozimento ou a normalização reduzem o estresse residual de conformação e melhoram a ductilidade. Essa distinção é importante onde o tubo posteriormente sofrerá dobras, conformação de extremidades, repuxo, aplainamento, soldagem ou brasagem.

Solda Longitudinal Consistente

As bordas da tira são unidas continuamente por aquecimento por resistência ou indução sem metal de enchimento convencional. O controle correto da preparação da tira, energia de soldagem, pressão e remoção do cordão de solda fornece uma junta longitudinal contínua adequada para fabricação mecânica.

Nossas Vantagens

1. Como a Integridade da Solda é Controlada para Componentes que Requerem Dobra ou Aplainamento?

Para peças automotivas e mecânicas fabricadas, a resistência à tração nominal sozinha é insuficiente. Um tubo pode atender aos requisitos de química e ainda falhar durante a dobra se a qualidade da solda ou o aporte de calor forem inconsistentes.

A produção pode, portanto, ser controlada através da preparação das bordas da tira, monitoramento da corrente de soldagem, controle do cordão de solda, inspeção dimensional e testes representativos de aplainamento ou conformação. Para peças que envolvem deformação severa, o raio de dobra pretendido e a operação de conformação subsequente devem ser fornecidos antes da produção, para que a classe e a condição de entrega apropriadas possam ser selecionadas.

2. Como as Mudanças Dimensionais Após Recozimento ou Normalização São Gerenciadas?

O tratamento térmico pode alterar o diâmetro do tubo, a ovalidade, a retilinidade e as propriedades mecânicas. Isso é particularmente importante para compradores que usinam o tubo ou o inserem em conjuntos com tolerâncias apertadas.

As dimensões devem, portanto, ser especificadas juntamente com a condição de entrega exigida. Tubos como soldados KM podem atingir tolerâncias de OD mais apertadas, enquanto tubos tratados termicamente GKM/GZF ou NKM/NZF são avaliados usando a classe de tolerância aplicável à condição tratada termicamente final. A inspeção final de OD, espessura da parede, retilinidade e comprimento é realizada após o processamento térmico especificado, em vez de depender apenas das dimensões pré-tratamento.

3. Como os Requisitos Legados do BS 6323-5 Podem Ser Gerenciados em Projetos Atuais?

O BS 6323-5:1982 foi retirado, mas muitos desenhos estabelecidos de automóveis e máquinas continuam a referenciar as classes ERW1-ERW5.

Para pedidos legados, a especificação do material deve permanecer rastreável ao BS 6323-5 quando exigido contratualmente. Para novos projetos, BS EN 10305-3, BS EN 10305-5 ou BS EN 10296-1 devem ser avaliados dependendo da forma do tubo, precisão dimensional, condição de entrega e aplicação pretendida. A substituição de classe não deve ser baseada apenas na resistência à tração; química, resistência ao escoamento, alongamento, tolerâncias, tratamento térmico e requisitos de teste também devem ser revisados.

Padrões de Execução

Aplicação

Tubo Transversal de Estrutura de Assento Automotivo

Uma aplicação específica é a travessa tubular usada em uma estrutura de assento automotivo.

O componente requer um diâmetro externo controlado para posicionamento de fixação e peças de acoplamento, alongamento suficiente para dobra e conformação de extremidades, integridade de solda repetível durante a deformação e resistência à tração e ao escoamento adequadas para suportar as cargas de serviço.

Classes de BS 6323-5 de baixa e média resistência, como ERW1, ERW2 ou ERW3, podem ser selecionadas dependendo do projeto da estrutura do assento, diâmetro do tubo, espessura da parede, raio de dobra e resistência pós-conformação necessária. Condições de entrega recozidas ou normalizadas podem ser consideradas onde for necessária conformação severa.

Composição Química

Propriedades Mecânicas

Para comparação, a condição como soldada KM fornece diferentes níveis de propriedades mecânicas devido ao processo de conformação e soldagem.